Az első Mercedes-Benz C111 prototípus 1969-ben készült el, akkoriban, amikor a márka újfajta motortechnológiákkal kísérletezett. Az első tanulmánynak üvegszálas karosszériája és háromrotoros Wankel-motorja volt, középre beépítve. A kabinban bőrkárpitozás és légkondicionáló fogadta az utasokat. A C111 második kiadása 1970-ben jelent meg, már négyrotoros, 370 lóerős Wankel erőforrással. Feljegyzések szerint a kocsi megfutotta a 290 km/órát.

A Mercedest ezután a dízelmotorok kezdték el komolyabban érdekelni, így a mérnökök a harmadik prototípusba már egy soros öthengeres turbódízelt építettek be. 230 lóerejével ez a C111 kilenc különböző dízel sebességi rekordot javított meg. A C111 előremutató jármű volt, légellenállási együtthatója például mindössze 0,19-re adódott (!). Nem csoda tehát, hogy 1978-ban Nardóban 322 km/órás végsebességet ért el, és 12 órán keresztül 316 km/órás átlagsebességgel száguldott. Egy évvel később született egy igazán brutális, 500 lóerős 4,8 literes ikerturbós V8-as benzinessel szerelt változat is, amely 403,78 km/órás átlagsebességet mutatott fel! 

A GWA tehát ez előtt az autó előtt tiszteleg a Ciento Once-szal, amelynek sem a külsejét, sem a menetteljesítményeit tekintve nem kell szégyenkeznie. A karosszéria csővázas és egy M120-as Mercedes V12-es motort hord, amely többek között az első Pagani Zondát és a Mercedes CLK GTR-t is hajtja. Természetesen hátra, középre építették be, egy üveglapon keresztül mindenki megcsodálhatja. A 408 lovas aggregátot 6-fokozatú Cima H típusú váltóművel párosították.

A Ciento Once tengelytávja picit rövidebb, mint a C111-é, és nem nyom többet 1,4 tonnánál. Sportfutóműve minden paraméterében állítható és AMG fékrendszer lassítja. Karosszériája kézzel készült és elektromosan állítható hátsó szárnyat is kapott, a jobb tapadás érdekében. Belső tere a 70-es éveket idézi: szövettel borított karbon székek, az MB W120R után mintázott műszerek, alumínium pedálok, megvilágított küszöbök.

A felnik gyönyörűek, és pontosan olyan a méretezésük, mint az SLS AMG-jé. Elöl 9, hátul 11 hüvelyk szélesek és 265/35/19, illetve 295/30/20 méretű abroncsokat viselnek.

A Ciento Once a GWA közlése szerint egyedi darab marad, bár azért egy mini széria legyártást szerintem még ne zárjuk. Annyira jól néz ki, hogy sokan csillagászati összegeket is megadnának érte.